設計・製作・飛行の記録

齋藤紀　グライダー設計、製作、飛行の記録：1943～1994

設計製造飛行年	型式	航空局登録番号	記事
1943～44	齋藤式ＳＨ－２型旧航空法Ｄ類	Ｄ－３特殊滑空機	航空試験所より航空奨励金を受け後に同所買上げ
1944	大日本少国民型量産用初級機	Ｃ－Ｘ	大日本飛行協会(現日本航空協会)製定機に指定される同協会石岡工場にて試作、量産
1944	航同式一型量産用初級機	Ｃ－Ｘ	大阪航空同好会6の依頼による同会制定機：翼前縁全面スロット付で失速の起こりにくい型式

設計製造飛行年	滑空機型式	航空局登録番号	記事
1952	齋藤式Ｄ-Ｃ型新航空法第三種滑空機	ＪＡ－００５０	耐空証明取得日本航空協会編　航空年鑑1953年版に記載
1962～1963	鷹取式ＳＨ－１８型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２０４１	耐空証明取得　戦前戦後日本最大機：翼幅18.3m 最大飛行重量600kg 航空朝日年鑑1963年版､日本航空協会時報その他多数ﾒﾃﾞｨｱで
1966～1967	鷹取式ＳＨ－１５型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２０９０ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得関東学院大学航空部からの受注
1967～1968	FAUVEL式AV-45型モーターグライダー	航空法第9条但し書きによる	フランス”ﾌｧｳﾍﾞﾙ”社と提携:ﾄﾞｲﾂ人ﾎﾞｯｹﾙﾏﾝ氏から受注　独仏敵国同士の航空法に問題
1968～1969	鷹取式ＳＨ－１６Ｓ型第一種滑空機(1号機) 単座高性能機	ＪＡ－２１０２ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得京都大学航空部から受注日本最初のＴ尾翼水滴風防型ソアラー　京都大学に現存
1968～1969	鷹取式ＳＨ－１６Ｓ型第一種滑空機(2号機) 単座高性能機：白鷹	ＪＡ－２１０５ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得中央大学航空部から受注同上　+9　-6.5(Ｇmax)　無制限曲技機
1966～1970	鷹取式ＳＨ－１６型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２１０９ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得早稲田大学航空部からの受注

設計製造飛行年	滑空機型式	航空局登録番号	記事
1969～1970	鷹取式ＳＨ－８型並列複座水上グライダー	ＪＡ－０１９２ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	学校教材機として設計。生徒による製作、水上訓練双胴双方向舵式
1971～1975	鷹取式ＳＨ－１１型並列式複座機	未取得	千葉工業大学航空研用に設計学生による製作を指導

設計製造飛行年	滑空機型式	記事
1976～1977	①Ｍ－１６型 ②ソアラーベイビー ③Ｍotor glider IBIS ④Ｍ－３６型単座	設計教室講座①　三田式ｿｱﾗ胴体に鷹取式主翼を取付設計教室講座②　ﾎﾟｹｯﾄｿｱﾗｰﾀｲﾌﾟ　単座設計教室講座③　本格的Ｍotor glider　耐空類別動力S類設計教室講座④　単座ｿｱﾗｰ　本会理事高橋明男氏第一作
1978	鷹取式ＳＫＴ－１３型	並列複座水上ｿｱﾗｰ　第13回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1979	ＴＳＫ－１５型直列複座	設計教室講座⑤　Ｔ尾翼高性能機　FRP使用
1980～1981	鷹取式ＳＫＴ－１１型 “ヒヨドリ”	Ｖ尾翼式単座ｿｱﾗｰ空虚重量　85kg　超軽量機　　+7.5G　　-3.75G 長野滑空場で試験飛行
1982	鷹取式ＳＫ－９型固定翼ハンググライダー	TAKATORI-Ⅰ型翼型を用いた木製羽布張りﾄﾗﾋﾟｰｽﾞ付無尾翼機 L/Dmax　15.9：1　　　九州にて初飛行六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示
1982	鷹取式ＳＫ－１０型 (BOWSPRIT　type)	上記ＳK-9型固定翼機の性能をﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟで実験翼下面にもbatten(当て布)を使用　L/D非常に良い平塚海岸にて試験飛行
1982	鷹取式ＳＫ－１０Ｅ型 (クロスバータイプ)	上記SK-10型ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟをｸﾛｽﾊﾞｰﾀｲﾌﾟ方式に変更したもの平塚海岸にて試験飛行
1982	鷹取式ＳＫＴ－１１-Ⅱ型 “ヒヨドリⅡ” ｴﾝｼﾞﾝ搭載	SKT-11にｴﾝｼﾞﾝ搭載　軽量小型飛行機　陸上機仕様　単座　ﾉｰｽｷﾞｱ六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示後援：(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾀｲﾔ　(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝｻｲｸﾙ　(株)ｱｸｼｽ一の関にて初ﾌﾗｲﾄ
1982	鷹取式ＳＫ－１０Ｅ-1型水陸両用機ｴﾝｼﾞﾝ搭載	軽量小型ｱﾝﾋﾋﾞｱﾝ六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示後援：(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾀｲﾔ　(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝｻｲｸﾙ　(株)ｱｸｼｽ　　長野にてﾃｽﾄ

出身：横浜市西区東久保町48(旧)　生年月日：大正14年(1925年)2月11日

職歴：昭和18年から20年(1945年)迄　航空局(旧逓信省)航空試験所滑空機係

滑空機の製造及び定期検査担当

昭和21年から27年まで国鉄鉄道研究所勤務

戦時中

第一期設計シリーズ

第二期設計シリーズ

Year of design	Mode	Number	Rticle
1943～44	齋藤式ＳＨ－２型旧航空法Ｄ類	Ｄ－３特殊滑空機	航空試験所より航空奨励金を受け後に同所買上げ
1944	大日本少国民型量産用初級機	Ｃ－Ｘ	大日本飛行協会(現日本航空協会)製定機に指定される同協会石岡工場にて試作、量産
1944	航同式一型量産用初級機	Ｃ－Ｘ	大阪航空同好会6の依頼による同会制定機：翼前縁全面スロット付で失速の起こりにくい型式

戦後

敗戦により1945年9月から1952年(昭和27年)まで航空機製造禁止

1952年(昭和27年)4月28日日米講和条約発効により航空機製造再開

1961年(昭和36年)10月11日に横浜グライダークラブ*発足　

*日本で唯一のグライダ－設計/製作クラブ

以下に示す型式のグライダーは全て横浜グライダークラブ製である

Year of design	Mode	Number	Rticle
1952	齋藤式Ｄ-Ｃ型新航空法第三種滑空機	ＪＡ－００５０	耐空証明取得日本航空協会編　航空年鑑1953年版に記載
1962～1963	鷹取式ＳＨ－１８型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２０４１	耐空証明取得　戦前戦後日本最大機：翼幅18.3m 最大飛行重量600kg 航空朝日年鑑1963年版､日本航空協会時報その他多数ﾒﾃﾞｨｱで
1966～1967	鷹取式ＳＨ－１５型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２０９０ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得関東学院大学航空部からの受注
1967～1968	FAUVEL式AV-45型モーターグライダー	航空法第9条但し書きによる	フランス”ﾌｧｳﾍﾞﾙ”社と提携:ﾄﾞｲﾂ人ﾎﾞｯｹﾙﾏﾝ氏から受注　独仏敵国同士の航空法に問題
1968～1969	鷹取式ＳＨ－１６Ｓ型第一種滑空機(1号機) 単座高性能機	ＪＡ－２１０２ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得京都大学航空部から受注日本最初のＴ尾翼水滴風防型ソアラー　京都大学に現存
1968～1969	鷹取式ＳＨ－１６Ｓ型第一種滑空機(2号機) 単座高性能機：白鷹	ＪＡ－２１０５ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得中央大学航空部から受注同上　+9　-6.5(Ｇmax)　無制限曲技機
1966～1970	鷹取式ＳＨ－１６型第二種滑空機複座ﾀﾝﾃﾞﾑ高性能機	ＪＡ－２１０９ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	耐空証明取得早稲田大学航空部からの受注

1970年(昭和45年)　　日本初のＨｏｍｅＢｕｉｌｔ学校誕生　鷹取航空教室開講

1979年日本航空技術協会設立(1980年鷹取航空技術協会に改名)

第三期設計シリーズ

Year of design	Mode	Number	Rticle
1969～1970	鷹取式ＳＨ－８型並列複座水上グライダー	ＪＡ－０１９２ｼﾞｪｰﾝ年鑑掲載	学校教材機として設計。生徒による製作、水上訓練双胴双方向舵式
1971～1975	鷹取式ＳＨ－１１型並列式複座機	未取得	千葉工業大学航空研用に設計学生による製作を指導

Year of design	Mode	Rticle
1976～1977	①Ｍ－１６型 ②ソアラーベイビー ③Ｍotor glider IBIS ④Ｍ－３６型単座	設計教室講座①　三田式ｿｱﾗ胴体に鷹取式主翼を取付設計教室講座②　ﾎﾟｹｯﾄｿｱﾗｰﾀｲﾌﾟ　単座設計教室講座③　本格的Ｍotor glider　耐空類別動力S類設計教室講座④　単座ｿｱﾗｰ　本会理事高橋明男氏第一作
1978	鷹取式ＳＫＴ－１３型	並列複座水上ｿｱﾗｰ　第13回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1979	ＴＳＫ－１５型直列複座	設計教室講座⑤　Ｔ尾翼高性能機　FRP使用
1980～1981	鷹取式ＳＫＴ－１１型 “ヒヨドリ”	Ｖ尾翼式単座ｿｱﾗｰ空虚重量　85kg　超軽量機　　+7.5G　　-3.75G 長野滑空場で試験飛行
1982	鷹取式ＳＫ－９型固定翼ハンググライダー	TAKATORI-Ⅰ型翼型を用いた木製羽布張りﾄﾗﾋﾟｰｽﾞ付無尾翼機 L/Dmax　15.9：1　　　九州にて初飛行六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示
1982	鷹取式ＳＫ－１０型 (BOWSPRIT　type)	上記ＳK-9型固定翼機の性能をﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟで実験翼下面にもbatten(当て布)を使用　L/D非常に良い平塚海岸にて試験飛行
1982	鷹取式ＳＫ－１０Ｅ型 (クロスバータイプ)	上記SK-10型ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀｲﾌﾟをｸﾛｽﾊﾞｰﾀｲﾌﾟ方式に変更したもの平塚海岸にて試験飛行
1982	鷹取式ＳＫＴ－１１-Ⅱ型 “ヒヨドリⅡ” ｴﾝｼﾞﾝ搭載	SKT-11にｴﾝｼﾞﾝ搭載　軽量小型飛行機　陸上機仕様　単座　ﾉｰｽｷﾞｱ六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示後援：(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾀｲﾔ　(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝｻｲｸﾙ　(株)ｱｸｼｽ一の関にて初ﾌﾗｲﾄ
1982	鷹取式ＳＫ－１０Ｅ-1型水陸両用機ｴﾝｼﾞﾝ搭載	軽量小型ｱﾝﾋﾋﾞｱﾝ六本木ｱｸｼｽｷﾞｬﾗﾘｰ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)1982年7月30日～8月10日展示後援：(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾀｲﾔ　(株)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝｻｲｸﾙ　(株)ｱｸｼｽ　　長野にてﾃｽﾄ

第四期設計シリーズ

パラグライダーの開発　製作　飛行

設計製造飛行年	機種名または型式	記事
1983	鷹取式Ｔ－Ⅰ型９セルパラグラーダー	日本初のﾊﾟﾗｸﾞﾗイﾀﾞｰを開発　山岳CAR　TOWINGに成功量産に入る。日本初のﾊﾟﾗｸﾞﾗｲﾀﾞｰ教室(菅平高原)に納入
1984	鷹取式ＳＫ－１型パラプレーン	Ｔ－Ⅰ型ﾊﾟﾗｸﾞﾗイﾀﾞｰｷｬﾉﾋﾟｰを用いた美しい造形のﾊﾟﾗﾌﾟﾚｰﾝ
1985	鷹取式ＯＳ－２型パラプレーン	SK-1型に改良を加え、機能性を高めたもの長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1986	鷹取式Ｋ．Ｇ．Ｓ型ショルダー式ユニット	背中にｴﾝｼﾞﾝを担ぎ足で離陸するﾊﾟﾗﾌﾟﾚｰﾝ長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1987	鷹取式ＫＩＫＵ-Ⅱ(T-2)型パラグライダー(9ｾﾙ)	日本ハング連盟技術委員会に登録 P-005番
1987	鷹取式ＫＩＫＵ-Ⅲ(T-3)型パラグライダー(9ｾﾙ)	日本ハング連盟技術委員会に登録 P-006番
1988	鷹取式ＳＫ－１型パラグライダー(9ｾﾙ)	操縦席、車輪及び25HP　2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載型ﾓｰﾀﾊﾟﾗｸﾞﾗｲﾀﾞｰ　　　長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1988	鷹取式ＯＳ－Ⅰ型パラグライダー(5ｾﾙ/4ｾﾙ)	世界初複葉型パラグライダー：上翼5ｾﾙ　下翼4ｾﾙｳｲﾝｸﾞﾚｯﾄに推力を持たせた理想設計
1988	鷹取式ＯＳ－Ⅱ型パラグライダー(9ｾﾙ)	世界初三個所のみ空気取入口のある高性能ﾀｲﾌﾟ

設計製造飛行年	機種名または型式	記事
1988(平成1年) ～1992	ザ　エンペラー単座モーターグラーダー	先尾翼式単座ｿｱﾗｰ　　L/D　25：1を主体とし耐空性基準に合致したﾓｰﾀｰｸﾞﾗｰﾀﾞｰとGRADEを若干下げ超軽量ｶﾃｺﾞﾘｰとした｡更に水上仕様等幅広く活用できる小型機　 25HP2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ1基　　D=1300mm二枚ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ
1993～1994	鷹取式ＳＨＹ－１０型単座グライダー	山田ｸﾞﾗｲﾀﾞｰｸﾗﾌﾞから受注翼福　10m　全備重量　150ｋｇ　　　　現在工場に保管

設計製造飛行年	機種名または型式	記事
1971 1月～12月	水上トレーナーＳＲ－１４－Ⅰ型	水上訓練：久留和海岸、佐島ﾏﾘｰﾅ、野島海岸、箱根芦ノ湖
1972 1月～5月	シーライダーＳＲ－１４－Ⅱ型	第11回東京ﾎﾞｰﾄｼｮｰに出展水上訓練：野島海岸、三浦海岸、金沢文庫海岸
1972 5月～9月	シーライダーサターンＳＲ－１４－Ⅱ型の翼福を小さくしたもの	走行試験及び水上訓練：野島海岸、由比ガ浜
1972 10月	コメットサターン効果の実験艇	設計
1972 11月	ジュピターｼｰﾗｲﾀﾞｰｻﾀｰﾝを大型化	設計/製作
1973 1月	水上オートジャイロライダ－	設計/製作金属製回転翼(2ﾌﾞﾚｰﾄﾞ)使用　　第12回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1973 2月	水上オートジャイロライダ－	本田技研(株)よりｼｰﾗｲﾀﾞｰｻﾀｰﾝの製作ﾗｲｾﾝｽ契約依頼技術指導の為、浜松工場へ出向
1973 3月	水上オートジャイロライダ－	ｼﾞｬｲﾛﾗｲﾀﾞｰ完成　第12回東京ﾎﾞｰﾄｼｮｰに出展　　試験：野島海岸 (有)鷹取産研　発足
1973 5月～8月	ニューコメット	設計製作　　試験：富士五湖(西湖)/芦の湖/野島
1973 9月	ニューコメット	本田技研に2号艇贈呈/量産契約準備
1974 5月	ニューコメット	量産技術指導の為長野(日南電機)に出向
1974 7月～8月	ニューコメット	量産1号艇試験訓練：青木湖、西湖
1974 9月	水面効果飛行艇シーホーク1型/2型 (ｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄﾏｼｰﾝ)	ｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄﾎﾞｰﾄ　三翼三舵式ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ科学誌掲載　第12回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1975 2月～7月	シーライダージェット手漕ぎ遊具船	設計開始船体完成走行試験：野島海岸
1975 12月	シーライダージェット手漕ぎ遊具船	完成後夜間走行試験：芦の湖

第五期設計シリーズ

Year of design	Mode	Rticle
1983	鷹取式Ｔ－Ⅰ型９セルパラグラーダー	日本初のﾊﾟﾗｸﾞﾗイﾀﾞｰを開発　山岳CAR　TOWINGに成功量産に入る。日本初のﾊﾟﾗｸﾞﾗｲﾀﾞｰ教室(菅平高原)に納入
1984	鷹取式ＳＫ－１型パラプレーン	Ｔ－Ⅰ型ﾊﾟﾗｸﾞﾗイﾀﾞｰｷｬﾉﾋﾟｰを用いた美しい造形のﾊﾟﾗﾌﾟﾚｰﾝ
1985	鷹取式ＯＳ－２型パラプレーン	SK-1型に改良を加え、機能性を高めたもの長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1986	鷹取式Ｋ．Ｇ．Ｓ型ショルダー式ユニット	背中にｴﾝｼﾞﾝを担ぎ足で離陸するﾊﾟﾗﾌﾟﾚｰﾝ長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1987	鷹取式ＫＩＫＵ-Ⅱ(T-2)型パラグライダー(9ｾﾙ)	日本ハング連盟技術委員会に登録 P-005番
1987	鷹取式ＫＩＫＵ-Ⅲ(T-3)型パラグライダー(9ｾﾙ)	日本ハング連盟技術委員会に登録 P-006番
1988	鷹取式ＳＫ－１型パラグライダー(9ｾﾙ)	操縦席、車輪及び25HP　2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載型ﾓｰﾀﾊﾟﾗｸﾞﾗｲﾀﾞｰ　　　長野、九州、山中湖でﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ
1988	鷹取式ＯＳ－Ⅰ型パラグライダー(5ｾﾙ/4ｾﾙ)	世界初複葉型パラグライダー：上翼5ｾﾙ　下翼4ｾﾙｳｲﾝｸﾞﾚｯﾄに推力を持たせた理想設計
1988	鷹取式ＯＳ－Ⅱ型パラグライダー(9ｾﾙ)	世界初三個所のみ空気取入口のある高性能ﾀｲﾌﾟ

※使用翼型の風洞試験、実機の煙風洞試験、吊索の荷重試験等実験を主とし航空力学的設計計算法を確立した。

第六期設計シリーズ

再びグライダー設計　製作

Year of design	Mode	Rticle
1988(平成1年) ～1992	ザ　エンペラー単座モーターグラーダー	先尾翼式単座ｿｱﾗｰ　　L/D　25：1を主体とし耐空性基準に合致したﾓｰﾀｰｸﾞﾗｰﾀﾞｰとGRADEを若干下げ超軽量ｶﾃｺﾞﾘｰとした｡更に水上仕様等幅広く活用できる小型機　 25HP2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ1基　　D=1300mm二枚ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ
1993～1994	鷹取式ＳＨＹ－１０型単座グライダー	山田ｸﾞﾗｲﾀﾞｰｸﾗﾌﾞから受注翼福　10m　全備重量　150ｋｇ　　　　現在工場に保管

付録　　マリンスポーツ艇体設計、製作の記録詳細：1971～1975

第三設計ｼﾘｰｽﾞと同期間である

Year of design	Mode	Rticle
1971 1月～12月	水上トレーナーＳＲ－１４－Ⅰ型	水上訓練：久留和海岸、佐島ﾏﾘｰﾅ、野島海岸、箱根芦ノ湖
1972 1月～5月	シーライダーＳＲ－１４－Ⅱ型	第11回東京ﾎﾞｰﾄｼｮｰに出展水上訓練：野島海岸、三浦海岸、金沢文庫海岸
1972 5月～9月	シーライダーサターンＳＲ－１４－Ⅱ型の翼福を小さくしたもの	走行試験及び水上訓練：野島海岸、由比ガ浜
1972 10月	コメットサターン効果の実験艇	設計
1972 11月	ジュピターｼｰﾗｲﾀﾞｰｻﾀｰﾝを大型化	設計/製作
1973 1月	水上オートジャイロライダ－	設計/製作金属製回転翼(2ﾌﾞﾚｰﾄﾞ)使用　　第12回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1973 2月	水上オートジャイロライダ－	本田技研(株)よりｼｰﾗｲﾀﾞｰｻﾀｰﾝの製作ﾗｲｾﾝｽ契約依頼技術指導の為、浜松工場へ出向
1973 3月	水上オートジャイロライダ－	ｼﾞｬｲﾛﾗｲﾀﾞｰ完成　第12回東京ﾎﾞｰﾄｼｮｰに出展　　試験：野島海岸 (有)鷹取産研　発足
1973 5月～8月	ニューコメット	設計製作　　試験：富士五湖(西湖)/芦の湖/野島
1973 9月	ニューコメット	本田技研に2号艇贈呈/量産契約準備
1974 5月	ニューコメット	量産技術指導の為長野(日南電機)に出向
1974 7月～8月	ニューコメット	量産1号艇試験訓練：青木湖、西湖
1974 9月	水面効果飛行艇シーホーク1型/2型 (ｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄﾏｼｰﾝ)	ｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄﾎﾞｰﾄ　三翼三舵式ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ科学誌掲載　第12回国際ﾎﾞｰﾄｼｮｰに展示
1975 2月～7月	シーライダージェット手漕ぎ遊具船	設計開始船体完成走行試験：野島海岸
1975 12月	シーライダージェット手漕ぎ遊具船	完成後夜間走行試験：芦の湖

1995年以降は下記の活動に専念

琵琶湖鳥人間大会審査員

日本ハンググライディング及びパラグライディング連盟理事　安全委員会長

エクスペリメンタル航空機連盟EXAL(旧日本自作航空連盟JABAL)副会長

*2003年12月6日及び7日

第9回スカイスポーツシンポジウムプログラムで日本大学講堂で特別講演

琵琶湖型航空機の誕生(グライダー設計者の見た鳥人間)コンテスト)

*2005年10月12日

国際航空連盟(FAI)本部スイスローザンヌからエア･スポーツ・メダルを受賞

受賞理由：鷹取式高性能グライダーを始め多くのグライダーの設計製作に携わり、

自作機講習会講師等を務める等、安全性向上と後進育成に貢献

一般財団法人日本航空協会にて表彰式

付録

航空遺産継承基金活動

戦前の民間航空機に関する図面・写真・従事した人々の体験の聞き取り記録等広範囲のものを対象

として収集・調査・保存・公開して行く事を目的としている。

「かっての航空躍進の時代をともに過ごし、その重要性を認識して関連資料を保管してきた関係者や家族が亡くなり

貴重な写真や資料が失われつつあります。開発された航空機と航空文化を後世に残す貴重な資料であり

技術立国日本の将来の発展に向けての重要なKEYとなる物である事が広く一般に認識されていない事実があります。

それ故に保存・継承の対象となる事も少なく、せっかく収集された資料もその情報の活用のみにとらわれ貴重なｵﾘｼﾞﾅﾙ資料を傷めてしまう例が多く見受けられています。これら航空遺産を救うべく、一般財団法人日本航空協会は2004年7月1日に「航空遺産継承基金」を設立しました。」----日本航空協会投稿文より引用